残してほしい、富山地鉄（その４・最終回）

 （その１は→こちら、その２は→こちら、その３は→こちら）

　2023年2月。弟と黒部宇奈月温泉駅で待ち合わせし、地鉄に乗って黒部峡谷鉄道の工場見学ツアーへ行って来ました。冬のトロッコ列車は運休中なので、シーズン中は駅などで働いている職員の方たちも、みな車両整備などの仕事に回っているそうなのだ。

　短区間ではありますが、ディーゼル機関車にけん引された客車に体験乗車もできます。

　トロッコ列車から眺める冬の宇奈月温泉。貴重な体験で、楽しかった。

 　再び地鉄に乗って、新魚津まで移動（また肝心の地鉄の写真が無いのかよ！ しかし、冬の宇奈月温泉発着の列車は、寂しくなるぐらい空いていた）。弟は魚津で一泊するのですが、私は翌日仕事だったので、その日の北陸新幹線で帰ります。

　せっかく魚津に来たから海の幸を、となるところですが…。私は昔、魚津のビジネスホテルの、寿司屋夕食付きプランを利用したのですが、寿司屋の店主の虫の居所が悪かったのか、単に私のコミュ力ってやつの問題か、店主は「ふーん、電車に乗りに来たの、何が面白れえのか分かんねえけど」と不機嫌に言い放ち、最後は奥に引っ込んでしまい、そのまま二度と出てこなかったのでした（もう寿司の味も感じられなかった）。

　そんなわけで、「寿司はトラウマだから、ダメダメ！」と弟に駄々をこね、ショッピングセンター内にあったモツ焼きの店で夕食（何しに北陸まで来ているのか…）。飲み放題のハイボールがすっかり回ってきたところで、弟から「電車間に合うの？」。

　やばいよやばいよ、今日中に横須賀まで帰れない！ 雪道を魚津駅までダッシュ。列車はすでに入線中。あいの風とやま鉄道の駅員さんが私に「乗りますか？」と聞き、車掌さんに合図を送ってくれ、何とか無事、予定の新幹線に接続する列車に乗車。で、ひと安心して、車掌さんに起こされたときはすでに富山駅でした（前の２両は高岡行きだったので、そっちに乗ってたらアウトだった）。

　そんなこんなで、無事帰宅できました。あいの風とやま鉄道の駅員さんと車掌さん、その節はありがとうございました…（恥）。

　どうでもいいことをダラダラと書いてしまった。すみません。

　同じ2023年の5月、今度は立山黒部アルペンルートを利用しました。長野県側の、大糸線信濃大町駅から入ります。

　まだコロナの影響が残っていたのか、日本人観光客の姿は少なく見えた。一方で、台湾など（たぶん）からのツアー客がすごく多い。声が大きくて賑やかなので、体感的に２倍(？)ぐらいの人数に感じる。

　室堂に到着。お目当てはこちら。地鉄が運行する、２階建てオープンカーの「スカイバス」に乗りに来たのです。

　室堂は大勢の観光客で混んでいたけど、せっかくのスカイバスはなぜかガラガラ。でもそのぶん、景色をゆっくり楽しめました。

　立山駅に到着。ここから地鉄に乗って富山へ向かいます。やって来たのは、もと京阪特急のテレビカー。

　さすがに真冬と違って、そこそこお客さんも乗っていました。動画内で電車が通過している千垣橋梁は、地鉄有数の撮影名所で、ここを渡る電車の風景写真をよく見かけます。

　そんなこんなで。４回にわたり、富山地鉄とその沿線に関する写真を掲載してきました。魅力ある路線、改めて、やっぱり残してほしい！です。

残してほしい、富山地鉄（その３）

（その１は→こちら、その２は→こちら）　 

　2012年1月、上市駅にやってきました。この駅も大きくて中はがらんとしているものの、前回の電鉄魚津駅ほどの寂しい状態にはなっていない。富山からこの駅あたりまではそれなりに乗客もいるようで、2026年現在、今後も路線が存続する予定です。

　とは言え、街自体は空き家となったショッピングモールなどがあってやはり寂しかった。その空き家ビルの中で町主催（たぶん）の成人の集いが行われていました。そして立ち寄った日帰り温泉だけは、地元のお年寄りたちで大盛況。

　上市駅はスイッチバック式のくし形ホームとなっていて、このように入線してくる電車を眺めることができます。

　しかし、なんでこの曲が大音量でかかっていたのか覚えていない。飛んで行きたいよ…わびしさ倍増(泣)。

　この時乗った電車がこちら。その１で紹介したニューレッドアローの先代、西武5000系レッドアローを譲り受けた16010形電車。観光列車として改造された「アルプスエキスプレス」です。この日は普通列車としての運用。

　デザインは、九州の「ななつ星」などで有名な水戸岡鋭治さん。個人的には、水戸岡さんは豪華観光列車ではなく、こうした、古い車両を「なんということでしょう」といった如く（古い）、見違えるように改装する時に手腕を発揮するように思うのです。

　立山連峰を横目に走る、昭和の電車の走行音が心地良いのです。ちなみに、本家レッドアローの走行装置は、西武がニューレッドアローに再利用したため使えず、この地鉄16010形は元国鉄の部品を使用しています。

　さて、地鉄関係無いのですが（すみません）、この後は大阪へ行って太陽の塔を見てきたようだ（10年以上経つとあまり詳細を覚えていない）。迫力が凄い。

　去年の万博は結局行かなかったのですが、1970年の万博は行ってみたかったな（生まれていないけど）。

残してほしい、富山地鉄（その２）

 　前回の「その１」から４ヶ月以上経ってしまった。今回から、過去に富山地鉄に乗った時の写真をいろいろ（地鉄電車以外も含めて）掲載していきたいと思います。

　2010年、鉄道マニアや廃墟マニア（廃墟じゃないんだけど）に人気のあった電鉄魚津駅にやって来ました。曇天も手伝って、すでに怪しい雰囲気が漂う（すみません）。

　関係ないんですけど、私の地元の相鉄線二俣川駅、増築・改装された姿を最初に見た時、「電鉄魚津駅じゃないか！」と思いました。ということは、いずれ廃墟に…（すみません）。

　駅前の「新宿商店街」。交通量はそれなりにあるものの、行き交う人の姿は少なく、寂しい。

　駅の内部。昼なお暗し、といった感じだ。この駅ビルが賑わっていた時代もあったんだろうなあ…。

　現在の電鉄魚津駅は、このように質素かつ小ぎれいに改築され、バリアフリー化もされています。良かった良かった。しかし、この駅を含む区間もまさに存廃問題に揺れ、今後の見通しも立っていないのです。

　この時の旅で乗った列車たちの写真。今はもうない車両ばっかりだ（肝心の地鉄の写真が無いじゃないか！…すみません）。

　どこの駅で撮ったか忘れましたが、「北陸新幹線にのりたいな」の看板（E２系！）。北陸新幹線にはめでたく乗れるようになりましたが、昔乗った列車たちにももう一度のりたいな…というのは叶わぬ夢。

　そんなわけで、こんな感じののろのろペースで、過去に富山へ行った際の写真を少しずつ掲載していきます。本年もよろしくお願いいたします。