財布を忘れて愉快な（笑うしかない）鉄道＆バス旅

　４月にあずさに乗って松本へ向かったばかりなのに、５月もまた飽きもせず松本へ向かうのである。今回は、大月まで２階建てグリーン車に乗車。あずさより空いているし、２階席の窓から眺める中央線の車窓は新鮮だ。以前、オール２階建て215系電車を使用した「ホリデー快速ビューやまなし」という列車があったけど、願わくば、２階建てグリーン車を使って復活してほしい…無理か。

　大月では、富士急に乗り換える多数の乗客をかき分け、跨線橋を渡って、すでに停車している松本行きに乗り換え。６両編成で車内はガラガラ。

　昔は東海道線でおなじみだったこの211系、中央線に活躍の場を移してから久しいけれど、最近ついに新型車両への置き換えが発表された。房総地区の例を見ればわかるように、今のようにガラガラの長編成列車を走らせてくれることは無くなるのだろうな…と思う。

　空いている車内では、ロングシートから眺める車窓も悪くないものです。数回ある特急の通過待ちも、ホームに降りていい気分転換（ついでにトイレ休憩も）。

　さて、一気にワープし、松本からバスに乗って鹿教湯（かけゆ）温泉という温泉地にやってきた。名前は聞いたことがあるが、初めて来た。温泉地と言っても、静か…というか寂しいぐらいだ。

　この日の宿は夕食無しだったので、松本で駅弁を買って行こうと思ったのだが、なんと行列(泣)。バスの時間に間に合わないので泣く泣く諦め（相変わらず行程に無理があるのだ）、これは今晩夕食抜きか…つらいなあ…と思っていたら、宿の近くに開いててよかったのコンビニがあって、助かった。カップ麺その他諸々購入（長野まで来て何をしているのか…）。

　翌朝はバスで上田方面へと向かう。宿の朝食、宿泊サイトの口コミで「量がめちゃめちゃ多い！食べきれない！」などと書いてあるのを事前に見て、「いやー多いと言っても、たかが知れてるでしょ、ちょっと盛ってるでしょ」などと高をくくっていたら、ほんとに多かった。なめていてすみませんでした。

　次回泊まる時は、前日にコンビニカップ麺など食べず、お腹ペコペコにして臨もうと思います。

　上田駅行きのバスで、終点の上田駅まで行かず、途中の丸子駅前バス停で下車。駅前と言っても駅は無く、広々した敷地にドラッグストアなどがあるのみ。1969年（昭和44年）まで、ここに上田丸子電鉄の丸子町駅があったとのこと。交差点の信号に「駅前通り」の名前が残っていました。

　丸子町駅跡から10分ほど歩いた所に、ED25 1という電気機関車が静かに保存されていました。

　丸子駅から再びバスに乗り、やってきたのは上田電鉄の下之郷駅。ここと丸子町の間も、かつては鉄道で結ばれていたそうだ。

　上田電鉄別所線の電車に乗って、上田まで。「ピンポーン♪」のチャイムが、昔の東横線を思い出して懐かしいな…(涙)

　終点の上田駅に到着。窓口で別所線グッズでも買おうかな…と、リュックから財布を取りだそうとして、初めて財布が無いことに気づく。慌てて記憶を逆回転し、そういえば、丸子町駅のドラッグストアのトイレで上着を脱いで、財布を置いて…と思い出した（この日の長野県は真夏のように暑かったのです）。

　そんなわけで、バスで40分かけて再び丸子駅へ…(泣)。ほんとにお店の方、ご迷惑おかけしました（無事見つかって良かったです）。

　そんなわけで、時間を大幅にロスしたので、こうなったらさらに時間をかけて帰ろうと（何だそりゃ）、小諸から小海線経由でノロノロ帰ることにします。右側の東海道色の電車がしなの鉄道の軽井沢行き、左側のディーゼルカーが小海線です。

　小海線の車内は学生さんたちでそこそこ混んでいた。途中の小海駅で１時間ほど後続の列車を待って乗り換え。終点の小淵沢駅に着く頃には、外も薄暗くなってきた。ここから再び中央線の普通列車で帰ります。先はまだまだ長いのだ。

ゆく電車、くる電車（天浜線＆江ノ電）

 

　「新幹線の窓に映った　15秒の風景～♪」（※動画は10秒です）

　…というわけで、新横浜からこだま号に乗って、掛川までやってきました。

　堂々としたJRの駅舎の横に、隠れるようにちょこんと佇む、天浜線こと天竜浜名湖鉄道の駅舎。

　今日はこちら、天浜線の新車THG100形に乗りに来ました。ステンレス車体に３色の帯がスマートだ。

　最後部の車窓から。穏やかでのんびりした景色です。

　天竜二俣駅に到着。今日はここで、車両基地の見学ツアーに参加します。受付終了まで３分ほどしかなく、改札口に走って窓口で受付を済ます。すでに多くの見学客が待っていて、こんなにいるのか！と驚く。

　このツアーは、毎日開催・予約不要で参加費600円。最近、鉄道各社が数千円～数万円を取って見学会や撮影会を開催しているのに比べて、ずっと良心的です。

（ちなみに、2012年にここ天竜二俣に来た際の日記がこちら→「二俣川にやってきました（静岡の）」）

　職員の方が先導して、社会見学のようにぞろぞろと車両基地内を見学します。開業当時（昭和15年）の施設がそのまま使われているとのこと。見ごたえがあって、これで600円はお得（しつこい）。

　デモンストレーション的に転車台で車両の回転実演があった後には、さっき乗った新型車両がやってきて転車台で転線。実際に現役で、有効活用されているのがいいですね。

　さて、車庫見学を終えて、ふたたび天浜線に乗車。掛川と反対側の終点、新所原（しんじょはら）を目指します。西鹿島を発車すると、しばし遠鉄こと遠州鉄道の電車と並走。（※なお、これより先は例によって寝てしまう）

　さて、場所はいきなりワープして江ノ電藤沢駅。東海道線の普通列車を乗り継いで（静岡～沼津間は、330円の課金で快適ホームライナーに乗車）ここまで来ました。お目当ては、江ノ電久々の新車、700形です。

　江ノ電公式サイトの列車位置情報は、車両の形式までわかる優れものだ。で、700形が運行中なのを確認してやって来たのだけど、いつの間にか姿を消してしまった。どうも極楽寺の車庫に入庫し、車両交換してしまったらしい。はああ…(泣)。

　やってきたのは、すでに古参となった1000形電車。

　藤沢で乗った乗客はほとんど下車し、ガラガラの車内で唸る吊り掛け音を堪能しました。700形によって置き換えが進む予定の1000形。子どもの頃は、おんぼろの車両に囲まれて、凄くお洒落な車両に見えました。

　700形はこれからまだまだ乗る機会があるはず。この日、1000形に乗れて良かったかも知れない。

江ノ電に久々に新型電車が入るとのこと。いよいよ1000形も廃車が始まるのか。子どもの頃、おんぼろ電車に囲まれて何てお洒落な電車なのかと思った（地元の相鉄線の最新が、無骨極まりない7000系だったので特に）。
小学生数人で、極楽寺の車庫を見学させてもらいました。今じゃ無理だろうなあ。 pic.twitter.com/fHs2PfZfqd

— ふたちゃん (@futachan241) April 24, 2025

　夜の鎌倉駅は、驚くほど静かでした。翌日からは大型連休。喧騒がやって来るのでしょう。

特別企画・過去の動画をいろいろ大公開！？（順次追加）

　過去に細々と(?)ネット上にアップロードした鉄道関係の動画を、ここで一挙公開（と言うほどの物でも無いが…）してしまおうという企画です。FC2動画というサービスを利用しており、画面に広告が表示されるかも知れません（すみません）。では行ってみましょう。

走るパノラマカー

　名古屋へ出張に行った次の日の朝、パノラマカーに乗りに行きました（仕事よりこっちがメイン）。金山駅から乗車し、新名古屋に到着すると両側の扉が開き、一斉に乗り込んだ乗客で降車ホームに押し出されてしまった(泣)。よく京急の乗客を、その慣れた動きから、鉄道マニアは「プロ乗客」と呼ぶが、名鉄の乗客のほうがずっとプロ乗客である。

　犬山近くになってようやく車内は空き、先頭の展望席に座ることができた。あいにくの天気で、短い動画ですが、雰囲気は伝わるかと思います。

ＳＬ発車

　千頭駅を出発する大井川鐡道のSL列車（汽笛にびっくり）。撮影当時は千頭駅で機関車の方向転換をせず、後ろ向きで出発していました。2022年の土砂災害以降、この駅を定期列車が発着することはありません。いつの日が再び汽笛の音が聴けるのでしょうか。

相鉄湘南台開業ＣＭ（1999年）

　1999年、相鉄いずみ野線のいずみ中央～湘南台間が延伸開業した時のテレビCMです。最後に冒頭だけ入っている番組は、当時テレビ東京で放送されていた『素敵にワイドほっと10』という番組（誰も知らないか）。

　都心直通の際も、相鉄はテレビCMを流したいと考えたそうだけど、アートディレクターを務める水野学さんが、この予算でテレビCMをやっても効果が無いと会社側に説明し、ウェブCM中心に展開したと、何かのインタビューで読みました。結果、相鉄を知らない層にも注目されるCMができたわけで、成功だったと言えるのでしょう。

忘れがたき長野の列車

 　八王子からあずさに乗って松本へ。「まつもと～、まつもと～」の独特のアナウンスが聴けなくなって寂しい。（…と思ってたら、また聴けるようになったとのニュースが！→『鉄道ファン「感動」　JR松本駅の「まつもとぉ～まつもとぉ〜」が復活』：NBS長野放送のTouTubeチャンネルより）

　松本から長野までは、「リゾートビューふるさと」という列車に乗ります。窓が大きくて、座席もゆったりしていて気持ちいい。車内販売もあり、かつての新幹線名物、スジャータのすごく固いアイスを食べました（あずさでも売っていたが、混んでいたので自粛した）。

　運転席の後ろは展望スペースになっていて、日本三大車窓と言われる姨捨駅からの風景や、スイッチバックの様子を眺めることができます。

　長野に着いた。ここから、長電こと長野電鉄の特急に乗車。元JRの成田エクスプレスの車両を使用した、特急「スノーモンキー」です。

　途中の信州中野駅で各駅停車に乗り換え、終点（長電は「終着駅」と言う）の湯田中駅に到着。この日は湯田中で一泊します。

　翌朝、宿の近くにある共同浴場に入る。宿で借りた鍵で鍵を開けるようになっています。浴槽は、熱いお湯が直接入ってくる熱めの槽と、その下流（？）にあるぬるめの槽に分かれている。

　ここは無難にぬるめの方に…と洗面器でかけ湯をしてみると、あついあついあつい！！全然ぬるくない（熱めの方はどんだけ熱いんだ）。他にお客さんがいないのを幸い、そばにあるホースを伸ばし、水でうめつつなんとか入浴しました（温泉好きの方すみません）。

　再び湯田中駅にやってきた。

　この日乗るのは、もと小田急ロマンスカーHiSE車の、特急「ゆけむり」。この車両に乗りたくて、たびたび長野を訪れていると言っても過言ではない。すでに、小田急で乗った回数より、長電で乗った回数の方がずっと多いと思う。

　車内は平日なのにほぼ満席。しかも、乗客の大半…というか９割近く（目測）が外国人客だ。訪れるたびに外国人客が増えている印象で、しかも欧米の人（たぶん）が多いように見える。

　せっかくフリーきっぷを買っていたので、少しでも元をとろうと、長野から各駅停車で２つ折り返し、権堂駅で下車。昭和の雰囲気がそのまま残る、やや薄暗い地下駅だ（これでも、照明がLEDになって以前よりだいぶ明るくなった）。元東急の8500系が、東急時代そのままの轟音を響かせ発車する。

　権堂のアーケード商店街。これはもう日本全国あちこちでそうなのだけど、人通りが少なくて寂しい。

　善光寺まで歩いてさらっと（？）お参りし、

　善光寺下駅。ここも地下駅で、やっぱり薄暗くてさびしい。でも、コンコース壁面に描かれた絵がだいぶ雰囲気を明るくしていた。

　ふたたび各駅停車で２つ戻って、桐原駅。特徴ある三角屋根の駅舎を見に来た。開業当時（大正15年！）のものらしい。むかし、同じ職場で長野出身の人が、自宅最寄りが川中島駅で、ここまで通学していたと話していた（自宅が川中島ってなんかかっこいいな）。

　長野駅に戻ってきた。JRのホームには、特急「しなの」の383系電車がとまっていた。実はまだ乗ったことが無い。しかし、もうすぐ後継車両がデビューするらしい。早く乗っておかないと。

　この日は長野から、飯山線のディーゼルカーにゆらゆら揺られて帰ります。信州の車窓はどこか明るい感じがして好きだ。
　しかし、このあたりから鼻水がとまらなくなり参ってしまった（汚くてすみません）。風邪かと思ったけど、翌日以降は何ともなかった。アレルギー体質では無いのだが…。

　「日本最高積雪地点」の標柱がある森宮野原駅で下車。降りたのは自分一人だった。

　近くにある道の駅にちょっと立ち寄って、この後はバスで越後湯沢へ向かい、新幹線で帰ります。だいぶ前に乗った時は、新潟県内で険しい雪道を走って驚いたけど、この日は春うららか、のんびりしたバス旅です（そして寝るんだけど）。まだ先は長いですが、今日はこのへんで。

また足尾まで行った男

 　東武浅草駅にやってきました。先日、会津の帰りに通ったばかりなのだけど。今回は日帰り旅です。平日の朝７時台、浅草の街はまだ観光客の姿も少なく静かだ。

　乗車するのはこちらのりょうもう号。カルピスとタイアップした「りょうもう『カルピス』EXPRESS」というそうです。

　浅草駅を発車。急カーブを抜けて、桜咲く隅田川を渡り、関東平野を北上します。

　この車両、車歴を辿るとなんと1956年製、走行機器は1971年製とのこと。凄いなあ…。しかし、走りっぷりは安定して静かです（で、例によって睡魔に襲われ寝てしまう）。

　浅草から1時間50分ほど、相老駅に到着。ここでわたらせ渓谷鐡道（左側にちらっと写ってます）に乗り換えます。

　大間々駅に到着。ここから本日のお目当て「トロッコわたらせ渓谷号」に乗ります。まともな写真が撮れなかったので、ホームページで確認してください（すみません）。

　車窓の桜がとてもきれい。トロッコ列車じゃ無いじゃねーか、と言われそうですが、２両のトロッコ客車の前後を普通の客車１両ずつで挟み込む編成で運転されていて、マニアとしてはここは観光客いっぱいのトロッコ客車より、今や貴重な国鉄客車のボックスシートにゆっくり座って旅をしたい、と思ってこちらの切符を買ったのです（そんな奴いないだろと思いきや、ちらほらいた）。

　窓を開け放して、車内販売の駅弁を食べて車窓を眺めていると、気持ちよくなって眠くなってしまう（寝てばかりです）。

　トロッコ客車では、こんな感じでトンネル通過時に天井の電飾が光ります。

　足尾銅山の栄枯盛衰を感じる風景を眺めながら、列車は通洞駅に到着します。

（警笛注意！）

　列車は１つ先の足尾が終点ですが、いったんここで下車し、駅前をぶらぶら。後続の列車で足尾へ向かいます。

　足尾駅は静かな佇まいで、遠くへ来たなあという気持ちになります。いちばん下の写真は、足尾銅山記念館。予約制ということで、今回は外から見たのみ。

　足尾駅前から日光市営バスに乗り（写真は通洞駅前で撮ったもの）、日光駅へ向かいます。途中、旧足尾本山駅（廃線）周辺の風景を眺めることができます。ぜひ写真や動画で紹介したいのですが撮っていない。他所様のブログ等でいい写真がいっぱい出てきますので、各自検索してください（ダメだこりゃ）。

（おまけ写真）下今市の機関庫で整備中のSLとDL

　このあと、日光から東武に乗って帰るのですが、乗車した特急が立ち往生して２時間遅れになったりして散々な目に。まあ、そこまで書くと長くなるので、今回はこのへんで。